Mobilitas Padat di Bintaro Membuat Engine Mounting Bergetar Hebat, Ini Solusinya!

Lampu merah menyala di perempatan Bintaro dan kaki Anda sedang menginjak pedal rem, tetapi secara tiba-tiba kabin langsung bergetar hebat. Setir ikut bergetar halus. Dari arah dashboard, terdengar bunyi derit pelan yang mengganggu telinga.

Situasi seperti ini kerap dirasakan pengemudi yang sedang mengalami permasalahan pada komponen engine mounting mobil mereka.

Begitu bagian karet pada engine mounting tersebut mulai getas atau pecah, getaran alami dari putaran mesin langsung merambat ke sasis. Membuat kenyamanan di dalam kabin pun turut buyar begitu saja.

Mengenal Fungsi dan Beban Kerja Engine Mounting Mobil

Penyangga ini bertugas memegang mesin pada sasis sekaligus meredam getaran akibat pembakaran internal.

Rancangannya memadukan plat baja tebal dengan karet bantalan khusus tahan panas. Beberapa varian mobil modern memakai fluida hidrolik di dalam karet tersebut untuk menyerap getaran berfrekuensi tinggi dengan lebih senyap.

Beban kerjanya tergolong berat. Saat mobil melintasi kemacetan di daerah seperti Bintaro, mesin akan terus-menerus memuntir atau memutar pada porosnya akibat gaya torsi mesin mobil.

Engine mounting menahan puntiran itu agar posisi bongkahan mesin tetap stabil di tempatnya, komponen penggerak lain di sekitarnya pun terlindung dari pergeseran posisi yang berbahaya.

Suhu ruang mesin yang tinggi lama-kelamaan juga akan mengubah sifat lentur karet peredam, membuat material karet tersebut secara perlahan mengeras dan kehilangan daya pegas alaminya.

Retakan rambut mulai terbentuk di sela-sela lekukan. Tanpa pereredam yang baik, getaran mekanis leluasa menjalar ke lantai kabin, lingkar kemudi, hingga bangku penumpang.

Mitos dan Fakta Seputar Engine Mounting Mobil

1. Mitos: Getaran mesin di kabin selalu disebabkan oleh busi atau sistem pembakaran yang kotor

Kabin yang bergetar sering kali dituduhkan pada ruang bakar yang kotor atau busi yang sudah aus.

Padahal, masalah pembakaran hampir selalu dibarengi gejala mesin pincang, jarum takometer yang bergoyang tidak stabil, atau lampu indikator mesin yang menyala di panel instrumen.

Jika jarum penunjuk putaran mesin diam tenang saat stasioner tetapi kabin bergetar hebat, sumber getaran itu biasanya berasal dari karet dudukan mesin yang sudah mengeras.

Karet yang aus kehilangan kelenturan, sehingga gerak mekanis dari mesin berpindah langsung ke rangka bodi tanpa disaring terlebih dahulu.

2. Mitos: Engine mounting mobil baru rusak jika karetnya sudah pecah total

Banyak orang mengira karet penopang baru rusak saat bentuk fisiknya sudah robek parah. Anggapan ini keliru. Penurunan daya redam sudah dimulai jauh sebelum karet terbelah dari rangkanya.

Karet yang mengeras atau amblas turun beberapa milimeter sudah cukup untuk meloloskan getaran ke dalam ruang kemudi.

Mesin yang posisinya turun akibat karet amblas juga dapat mengubah sudut kemiringan poros roda penggerak. Akibatnya, mobil terasa bergetar ketika Anda mulai berakselerasi dari kecepatan rendah.

3. Mitos: Cukup mengganti satu sisi engine mounting yang terlihat rusak saja

Mobil biasanya ditopang tiga hingga empat titik dudukan yang memegang mesin dan girboks transmisi secara bersamaan. Saat salah satu titik aus atau amblas, titik penopang lainnya harus menanggung beban tambahan yang tidak seimbang.

Mengganti satu sisi saja hanya menyelesaikan masalah sementara waktu. Bantalan baru yang masih tebal dan kaku akan dipaksa menahan beban berlebih dari sisi lain yang sudah melemah, sehingga mengganti dudukan baru justru dalam hal itu akan lebih cepat merusak mesin.

Melakukan pemeriksaan menyeluruh dan mengganti komponen sebagai satu kesatuan set akan menjaga mesin berada pada posisi datar yang seimbang.

4. Mitos: Gaya berkendara tidak mempengaruhi usia pakai karet dudukan mesin

Kebiasaan pengemudi di balik kemudi menentukan berapa lama dudukan mesin dapat bertahan. Menekan pedal gas secara tiba-tiba dari posisi diam memicu lonjakan gaya puntir yang menyentak struktur karet peredam.

Hal yang sama terjadi ketika mobil melaju kencang melewati polisi tidur tanpa menurunkan kecepatan secara bertahap. Hantaman vertikal yang keras menekan bantalan karet melewati batas kelenturannya.

Jika perlakuan kasar ini terjadi setiap hari, karet penopang akan lebih cepat mengalami retak lelah dan getas.

Yang Sebaiknya Dilakukan untuk Menjaga Kinerja Engine Mounting Mobil

Pencegahan dapat dimulai dari cara kita berkendara, agar tetap tenang dan menjaga ketelitian saat hendak memasukan mobil Anda ke bengkel setiap bulan.

Menjaga dudukan mesin tetap awet tidak menuntut langkah teknis yang sulit dari pemilik mobil. Langkah berkendara dan perawatan sederhana yang bisa Anda terapkan antara lain:

• Injak pedal gas perlahan saat mobil mulai bergerak dari posisi berhenti, terutama ketika terjebak antrian padat di persimpangan jalan.
• Turunkan kecepatan sebelum melintasi gundukan polisi tidur atau sambungan jembatan beton, jangan mengerem keras tepat di atas gundukan tersebut.
• Buka kap mesin sesekali dan perhatikan posisi mesin; jika terlihat miring atau lebih rendah di satu sisi, mintalah mekanik memeriksa kondisi dudukannya.
• Rasakan gejala sentakan kasar saat Anda memindahkan tuas transmisi dari posisi netral ke posisi jalan; getaran keras biasanya menandakan baut kendor atau karet penopang yang robek.
• Cek kondisi fisik karet peredam dari retakan halus ketika mobil menjalani servis rutin, serta perhatikan adanya tetesan fluida jika mobil Anda memakai jenis hidrolik.
• Jaga kebersihan ruang mesin dari ceceran oli mesin atau minyak rem yang menetes, sebab cairan kimia bersifat merusak bahan karet alami.

Jika getaran mesin di dalam kabin mulai terasa mengganggu perjalanan sehari-hari, segera bawa mobil Suzuki Anda ke bengkel resmi Armada Perkasa Mobilindo (Bintaro).

Pemeriksaan menyeluruh oleh teknisi berpengalaman akan memastikan dudukan mesin terpasang presisi dengan suku cadang orisinal melalui informasi jadwal dan kontak di https://suzukiarmada.co.id.